注定的出生日期
任何一個母親，都會希望自己的孩子能夠一生久安，歲月無恙。汽車廠商又何嘗不是如此？但人生在世十有不如意，“花還沒開就謝了”的悲劇故事就發生在了今天這11臺車身上……它們要麼于自身問題、要麼于品牌策略的轉變，甚至有些車型剛出世，車企就直接倒閉了！下面今天我們就來看看，在中國生產的車型中，最的11臺車都是誰！
對東風雷諾科雷繽有印象的同學應該不多，其實它就是海外雷諾卡繽的版本，是一款小型SUV，于2022 年10月28日正式上市。科雷繽是一款純正的歐系小車，外形設計非常年輕動感，而且還用上了奔馳A級同款的四缸1.3T+7DCT的動力組合，159馬力、270N·m的實際動力感受放在同級別中還是非常領先的。更重要的是，科雷繽9.98-14.48萬元的價格在合資小型SUV市場里也是非常便宜的。
就當人們以為科雷繽將會憑借著不錯的設計、駕駛感受以及動力表現，成為小型SUV市場里的新星，并拯救東風雷諾于水火之中時，東風雷諾竟然一紙公告終結了科雷繽的中國夢。2022 年4月14日，東風雷諾正式解散，雷諾所有車型全部停產退市。這也就意味著，科雷繽剛剛上市169天，就結束了它在中國的短暫生命。
說到克萊斯勒，大家首先想到的一定是2006年的克萊斯勒300C，那款車憑借著霸氣的美式設計了很多同學的喜愛，但由于定價較高，在中國的銷量其實并不怎麼好。于是，2008年3月3日，當時的北汽戴姆勒-克萊斯勒將海外的中型轎車–鉑銳引入，試圖拉低克萊斯勒品牌的門檻。
鉑銳這款車英文名為Sebring，是2007年在美國發布的車型，在美國每年的銷量都有7萬臺左右。而版本在動力部分搭載了2.0L、2.4L以及2.7L V6發動機，售價18.20-22.70萬元。這樣的定價甚至比同時期的本田雅閣、大眾邁騰都要更便宜一些。所以從價格和動力規格來說，克萊斯勒鉑銳的性價比還是非常出色的，而且當年大家對于克萊斯勒品牌的認知度也比較高，在很多人心中都認為它比本田、大眾更高級。按理說這樣一款品牌高級、性價比又高的車型本應該不錯的銷量才對，可事情并非那麼順利……
其實了解戴姆勒-克萊斯勒歷史的同學應該知道，在2007年10月4日，戴-克就因為戴姆勒以及克萊斯勒雙方在企業發展、投資等方向有很大分歧，在海外宣布拆分，兩大汽車集團將不再合作，而是重新獨立。但由于國內的合資汽車公司北汽戴克牽扯了北汽的股比、資產清算等因素，再加上鉑銳這個項目早早立項，因此北汽戴克還是決定把這款明知道很快就會消失的新車推向市場。時間來到2008年9月2日，北汽戴克也宣布倒閉，克萊斯勒鉑銳正式停產，這距離克萊斯勒鉑銳上市，剛剛過去了183天。
在說菲亞特派朗之前，得先說說另外一款讓菲亞特在本世紀初期的中國市場大獲成功并 穩腳跟的車型–派力奧。2001年11月，菲亞特引進了菲亞特剛剛在歐洲市場完成中期改款的小型車派力奧，這款車當年在歐洲賣出了超過2萬臺，銷量十分出色。派力奧一經上市就迅速成為了當時家轎市場的寵兒，主要還是因為它的外形設計非常新潮，并且價格也比同時期的競爭對手大眾Polo更便宜。上市第1年，派力奧就在中國市場賣出去了1.39萬輛，這對于20年前的中國市場來說絕對是一個非常高的銷量數字！
不過好景不長，隨著2、飛度、雅力士等其它品牌競爭車型的不斷增多，再加上意大利人對中國市場的了解不夠深入，并沒有及時向中國市場追加投放更多新車，一直在吃派力奧以及其三廂版本西耶那的老本。于是，中意雙方的分歧越來越大，并且也為菲亞特的倒閉埋下了伏筆。
時間來到2006年9月3日，對手銷量越來越高，派力奧的銷量卻在不斷下滑，在這種情況下，菲亞特做出了最后一次掙扎，在國內投放了一款全新的轎車–派朗，其搭載了一臺95馬力的1.7L電動機，配5速手動變速箱，售價8.53-9.43萬。但比較尷尬的是，派朗的和此前的派力奧、西耶那并沒有什麼區別，都是小型轎車，外形甚至還變的更沒特色了。
派朗上市后的表現非常差，并沒有預期中的銷量，也沒能挽救菲亞特的命運。時間來到2007年12月26日，在派朗上市僅479天后，上汽宣布收購汽車，并表示不愿意接手菲亞特這個燙手山芋。于是，菲亞特正式倒閉，派朗也結束了它僅1年半的生命。
2005年3月21日，當時的別克在中國已經有凱越和君威這兩款車型，銷量和口碑都十分出色。此時，上汽通用為了競爭高端市場，推出了一款全新的中大型豪華轎車別克榮御。這款車比當時的君威更高，車長達到了5193mm，并且提供了2.8L V6以及3.6L V6發動機可選。此外，榮御縱置后驅的布局以及全系標配的5AT變速箱在當年也是非常高級的象征。
不過，高級的代價自然就是售價了，別克榮御起售價就達到了36.8萬元，高配車型更是賣到了49.8萬元，價格直逼同時期的奧迪A6L。當年別克品牌雖然在國內有一定的認可度，但畢竟無法跟奧迪這種官車形象競爭，外加上同時期還有豐田這個老牌豪華車坐鎮，榮御上市后的銷量可謂十分慘淡。
于是，在2006年8月，榮御上市僅1年半的時間，上汽通用就將其進行了停產，轉而采用進口貼牌的形式進行銷售。也就是在接到訂單后，再把車輛進口到國內，然后貼上上汽通用別克車標的方式售賣。這種方式自然不是長久之計，畢竟的成本是更高的，而且還要長時間的等車，最終這款車也就不了了之了。
提到寶駿，大家首先想到的可能是MPV車型730，又或者是前段時間剛剛推出的平民旅行車Valli。可說到寶駿的轎車，大家應該都沒什麼印象。其實在2022 年12月18日，寶駿推出過一款全新的小型三廂轎車330，試圖擴展寶駿品牌在轎車市場的份額。
但是寶駿330上市后并沒有預期中的成功，銷量十分慘淡。而造成這個悲涼結局的原因，還要從寶駿330的自身以及當時的市場環境兩個角度說起。首先，寶駿330定價為5.58-5.98萬元，車長只有4.3米，卻強行做成了三廂車的樣子。這就導致它的車內空間十分局促，外形看起來也很奇怪。更重要的是，當時同樣5萬多的價位里，還有奇瑞艾瑞澤5、吉利遠景這類尺寸明顯大于寶駿330的“正經”三廂轎車可選，寶駿330可謂是毫無競爭力可言。
此外，2022 年左右剛好是中國市場SUV的井噴期，當時哈弗H6、寶駿560等SUV十分火爆。寶駿選在這個時期推出一款小尺寸轎車顯然是非常不明智的事情。就這樣，在自身產品力不足，外加市場大環境不友好的雙重問題下，寶駿330上市不到半年就因銷量不佳停產了。
是的你沒看錯，北汽紳寶D60的停產時間就是無限接近0天。因為它雖然在2022年9月21日正式上市，公布了11.98-16.88萬元的零售價，但卻沒有真正大面積銷售過。據某些消息稱，紳寶D60上市后在很多地區都因為某些未知的原因沒有拿到上市許可，也就是我們俗稱的“準生證”，因此一直處于有價無市的狀態，只在極少數的城市有個位數的銷量。
作為一輛換殼的博9-3，紳寶D60當年主打運動，先期上市的版本搭載177馬力1.8T發動機，配5MT/5AT變速箱，動力表現在當年還是不錯的。后來甚至還有搭載204馬力2.0T發動機的版本，但是廠家并未公布售價，相當于車輛沒上市就胎死腹中了。\
此外，紳寶D60還使用了四輪獨立懸架設計，后多連桿懸架的下擺臂甚至還是鋁合金材質，并且全系均為米其林輪胎，頂配車型更是用上了235/45 R17規格的PS3高性能輪胎，這樣的用料水準對于它的售價來說還是很不錯的。正因如此，當年也有另外一種說法，說是因為北汽對紳寶D60寄予厚望，用料十分扎實造成了高成本，但品牌自身又撐不起近17萬的售價，要想銷量只能降價賠錢賣。所以干脆選擇停產了這款可能是北汽紳寶歷史中，用料最扎實的車型……
2022 年5月10日，為了順應當時的轎跑SUV風潮，再加上當時寶沃旗下的BX5、BX7銷量不佳，月銷量僅1500臺左右，于是寶沃汽車發布了一款全新的轎跑SUV BX6，并且在發布當天就公布了它18.28-19.98萬元的售價。嚴格意義來說，BX6就是當時BX5的轎跑版本。但與寶馬X6等傳統轎跑SUV處理方式不同的是，BX6并非是單純的溜背式設計，而是強行給BX5加了一個“后備廂”。
從車輛側面不難看出，BX6有一個非常明顯的三廂車后備廂造型，再加上厚重的C柱以及加高了的SUV造型，讓BX6看起來非常丑。這個造型一經發布就遭到了無數車迷和 友的口誅筆伐。畢竟一提到轎跑SUV，大家首先想到的一定是動感的溜背設計，而不是BX6這種“駝背撅”的觀感！
糟糕的外形設計，再加上寶沃品牌本身就不怎麼樣的銷量，BX6從發布那一刻就注定了失敗，甚至曾經一度創下連續7個月銷量為0的記錄。時間來到2022 年中旬，寶沃BX6正式停產，結束了它不到2年的短暫生命。
最近幾年吉利一直穩坐中國品牌老大的寶座，但是在早年間，吉利也推出過一些非常奇怪的車型，今天說到的廉價跑車吉利中國龍，就是其中更具代表性的一個。其實在中國龍推出之前，吉利曾經推出過一款廉價跑車美人豹，但由于當年中國消費者對于跑車的接受程度很低，并且美人豹本身看起來就十分廉價，所以銷量很差，在2006年就已經停產。
2009年6月，吉利推出了繼美人豹之后的第2款跑車，名為中國龍。中國龍提供了1.5+5MT以及1.8+5MT兩力組合可選，售價分別為8.68、8.88萬元。在那個車群亂舞的時代，中國龍自然也是群中的一員，軸距和發動機相比前任美人豹沒有任何變化，也就是說，中國龍依然是一輛跑車版的夏利（美人豹底盤源自夏利）。
在當時，很多家庭連之一輛車都沒有，更不要說花8萬多買一輛看起來很丑、實用性很差、又沒什麼性能可言的“跑車”了。因此，中國龍自從2009年6月上市后不到1年就宣告停產，吉利也從此放棄了他們不切實際的跑車夢。
作為2022 年汽車圈更大的笑話之一，賽麟汽車從杰森·斯坦森和吳出席 臺、耗資1億的鳥巢盛大發布會開始，到董事長王曉麟博士因國資出逃美國只用了1年時間。而在這1年時間里，賽麟留給中國消費者的，只有一輛老年代步車–邁邁。
賽麟邁邁是一款微型電動車，造型設計與我們熟悉的“老頭樂”沒什麼區別，但 稱之為“跑車”，售價更是高達15.88-16.88萬元。只是“王博士”吹得再天花亂墜，也依然騙不過聰明的消費者和車迷，賽麟邁邁自從2022 年11月上市后根本無人問津，再加上賽麟隨后陷入了資金風波，董事長王曉麟被爆出涉嫌巨額國資（據傳高達66億元）的，隨后出逃美國。
因此，賽麟邁邁這款高價老年代步車自然也成為了，一度淪落到3萬塊甩賣都無人問津的地步。2022 年4月隨著賽麟騙國資的被曝光，賽麟位于江蘇如皋的工廠正式停產，邁邁也就這樣退出了歷史舞臺。騙的盆滿缽滿的王博士出逃美國后，自然也就不會再回中國了……
不怎麼 車企新聞的同學，應該都沒聽說過比速汽車。它是2022 年成立的一家位于重慶的汽車品牌，只是與我們熟悉的蔚來、小鵬等不同，比速汽車的主力車型并非是電動車，而是傳統的燃油車。
而今天要說的比速T5就是他們在2022 年6月7日上市的中型SUV，售價7.29-10.49萬元，搭載1.5T發動機，還有6MT/8AT變速箱可選。比速T5一眼看去就是滿滿的廉價感，不過考慮到它的起售價僅7萬出頭，車長就有4.7米，而且還有7座布局，倒也不是不能接受。
不過這樣一款高性價SUV并沒有太好的結局，剛剛上市不到1年就傳出了比速汽車倒閉的事情，比速汽車官 的 資訊也停在了2022 年6月13日。隨后，比速汽車4S店相繼關門，比速T5這款剛剛上市1年的新車也因為公司倒閉退出了市場。
駿派是當年天津一汽夏利旗下的一個車型系列，年輕時尚的路線，擁有多款車型。而今天說到的駿派CX65，就是天津一汽夏利在2022 年5月17日推出的一款緊湊型跨界旅行車，售價6.89-7.69萬元，全系搭載1.5L+5MT的動力組合。
這款車更大的特點在于，它使用了大眾的PQ34打造，是一汽夏利產品線里極少數采用大眾汽車的車型。換句話說，駿派CX65的底盤，和一汽-大眾在售的跨界旅行車C-Trek蔚領是同一款車。眾所周知，旅行車在國內一直是叫好不叫座的車型，就連掛著大眾標的一汽-大眾蔚領，月銷量也不過在2、3000臺左右。對于駿派CX65這種沒什麼品牌聲量的車型來說，上市也就意味著“涼涼”。
更重要的是，時間來到2022 年初，天津一汽夏利正式宣布倒閉，這個陪伴了中國人34年的國民家轎品牌正式結束了它的故事，駿派CX65這款剛剛上市1年多的旅行車也無奈地說出了再見。
不難發現，的車基本都可以歸結于兩個原因，一是自身產品力不足，二是品牌變動。當然啦，像賽麟邁邁這種一心騙錢的車企造出來的工業，是必然的事情。不過，這其中也有不少令人惋惜的車型，例如雷諾科雷繽，它就是一款產品力相當出色的小型SUV，卻因為東風雷諾的倒閉而。所以，各位同學在買車時也要擦亮眼，盡量選擇那些產品力到位、品牌又靠譜的車型，這樣才能避免買到手的新車迅速“”。
以上就是與注定的出生日期相關內容，是關于寶駿的分享。看完算命不給三種人算命后，希望這對大家有所幫助！
