74年2022
不到不知中國之大，究竟有多大？舉個例子，從坐火車去和田市，快車需要約20個小時，慢車要30個小時。如果從伊犁、塔城、等地去和田，還要更久的時間。
確實很大，鐵路也很長，坐著火車去是很多人難忘的旅程。我是80后，從我開始記事起，的火車只能通到哈密、、、庫爾勒這幾個地方。那時候想要去，只能坐火車到達庫爾勒，然后再換乘大巴車在路上伴隨著沙塵、一路顛簸至喀什、和田。
塔克拉瑪干沙漠
期盼著火車開到家門口，尤其是在塔里木盆地邊緣綠洲上生活的人們，從1974年到2022年，歷時48年，塔里木盆地鐵路環線終將形成。
鐵路
從到喀什這一段鐵路叫做鐵路，鐵路是分兩段建設的，至庫爾勒段于1974年開工，1984年建成通車。1984年也是我父母來到的時間，那時候我還沒有出生。我父母最初到是在市大河沿火車 下的車，單位分配給我家的房子在一個叫紅柳河園藝場的地方，就在大河沿鎮與市區之間。
等到我記事的時候，我家已經搬遷到石河子農場了。對于紅柳河園藝場之一個家，我一點印象都沒有，至今也沒去過這個地方。
庫爾勒至喀什段鐵路于1996年9月開工，1999年12月6日建成運行。這段線路是塔里木盆地重要的一段，因為最發達的天山南坡經濟帶就在這條鐵路沿線，除了和田以外，庫爾勒、阿克蘇、阿圖什、喀什這四個地州都在鐵路經過的地方。
總體來說，鐵路東起市，一路沿天山南麓、塔里木盆地北沿，途經輪臺、庫車、新和、阿克蘇、巴楚、阿圖什等市縣，抵達喀什市，全長1446千米，設計速度120千米/小時。
塔里木盆地是我國更大的盆地，面積有40萬公里，相當于4個江蘇省那麼大。由于塔里木盆地里面是我國之一大沙漠——塔克拉瑪干沙漠，號稱死亡之海，這里的陸路交通雖然修了貫穿沙漠的沙漠公路，但鐵路線還是需要沿著塔里木盆地修建。于是從庫爾勒、喀什分別開始的環塔里木盆地鐵路環線開始形成。
塔里木盆地風光
喀和鐵路
從喀什到和田市的喀和鐵路始建于2008年7月，全長485千米，設計速度120千米/小時，2011年6月28日開行客運列車。喀和鐵路在喀什 與鐵路接軌，經喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、昆玉、墨玉、和田等縣市，東接和若鐵路。
喀什火車
格庫鐵路
當和若鐵路通車之后，塔里木盆地鐵路環線就已經形成一半了，而且是人口最密集的一半區域。接下來就要從庫爾勒、和田往青海方向修建最后一半環線鐵路。格庫鐵路起自青海省格爾木市，經若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市，全長約1213.7千米。
其中，境內長度為708.2千米，設計速度120 km/h。預計2022 年年底，格庫鐵路全線開通。這段鐵路通車之后，就有了直接進出，經青海省到內地的鐵路，我國西北地區的鐵路線進一步完善。
和若鐵路
塔里木盆地鐵路環線的最后一段，是從和田到若羌縣，和若鐵路全長825.476公里，設計時速120公里，起自和田 ，途經和田、洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣、且末縣、若羌縣7個市（縣），終點接入庫格鐵路的若羌 。預計2022年6月這條鐵路建成通車。也就是說，從1974年修建鐵路至庫爾勒段開始，到2022年和若鐵路建成通車，歷時48年，塔里木盆地鐵路環線終將形成。
和若鐵路通車之后，將通往內地的便捷通道，喀什、和田群眾出疆可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道，出疆路程將縮短1千多公里。整個塔里木盆地也有了環線鐵路，庫爾勒、庫車、阿克蘇、阿圖什、喀什、葉城、和田、于田、民豐、若羌等地都可以坐火車去往各地、全國各地。
和田火車
等到2022年的時候，我的父母已經老了，我也人到中年，歷經48年，的鐵路變得更發達，我想帶著家人坐火車環游塔里木盆地，去看看父母當年建設過的地方，紅柳河園藝場、庫爾勒市、喀什地區岳普湖縣，還有很多沒有去過的城市。
天山
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