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解夢佬

【卡車之家 原創】TATRA,中文譯名太脫拉(太拖拉),這是一個歷史近150年的捷克卡車公司,最早的卡車工廠設置在奧地利。目前主要生產軍工業、農業、建筑業、礦業、消防業等領域的種種重工車型。在上世紀五十年代,我國曾經大量進口過太脫拉卡車,主要用于軍工、鉆探、石油領域,并且八十年代左右是太脫拉和中國關系最親密的時期。

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太脫拉車標

但是由于我國卡車工業飛速進步,再加上基礎建設、道路設施日漸完善,一身是寶的太脫拉無處發力,導致逐漸淡出了國內市場。從1942年研發出第一款風冷柴油發動機,再到后來的斷開式擺動半軸、脊骨式車架,太脫拉在當時、甚至現在的卡車隊伍中,都顯得非常特立獨行,尤其在越野能力方面,讓它在軍車界一直赫赫有名。

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太脫拉鳳凰系列自卸車

近日,已經淡出中國市場的太脫拉卡車在某短視頻平臺又火了一把,不少網友表示:什麼是太脫拉?這玩意這麼強?誰給我介紹一下等等問題,這期卡車之家就帶你進入太脫拉的世界,讓你看看這臺越野之王究竟有什麼魔力。

風冷12缸柴油發動機 為軍用、重工而生八字的上中下等區分

太脫拉77型轎車(戲稱:二郎神)

現今,太脫拉卡車公司隸屬于德國大眾,并且為其提供底盤、發動機零件。值得一提的是在上世紀30、40年代時,太脫拉還制造過風冷發動機的轎車,整體造型具有很強的流線型,并且受到德國、捷克斯洛伐克民眾的喜愛。

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話題扯遠了,回到視頻中,一臺太脫拉T815系列8X8車型直接拉起了被困的牽引車,由于被困車輛的自重達到了100噸左右,并且后橋已經“躺”在坑里,救出時很多網友表示不敢相信,那麼今天我們從發動機、底盤結構兩個方面來分析太脫拉它究竟有多“硬核”。

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車前面罩下巨大的導風槽和散熱風扇

硬核裝備1:風冷發動機,太脫拉是世界上最初研制風冷柴油發動機的卡車公司,此前風冷發動機一直被應用于小型車、摩托車領域,鮮少有卡車會裝配這一發動機。風冷發動機是以空氣為冷卻介質,在發動機氣缸以及缸蓋的外壁覆蓋了散熱片材質,利用冷卻風扇的高速氣流將發動機的熱量帶走,使發動機冷卻。

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太脫拉T3d-930風冷十二缸發動機

而視頻中的太脫拉搭載的是型號為T3d-930的V型12缸風冷柴油發動機,這臺發動機功率可以覆蓋300-590馬力段,峰值扭矩可超2100牛米,在上世紀70、80年代的卡車中可以說動力非常強悍,即便是放在現在卡車動力中來看,也是十分顯眼的發動機動力。這臺發動機的排量為19升,并且在滿載運輸中,油耗能達到恐怖的49.5升/百公里。

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太脫拉T813型伐木車

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太脫拉T815 12X12軍用重卡(PS:像不像“蜈蚣”)

當然,高油耗、大排量換來的答案絕對讓人滿意,在上世紀六十年代左右,捷克國內運送超大型貨物的需求日漸增多,迫切需要太脫拉開發一款拖拽能力超強的卡車,而T813車型也應運而生。據后續放出的資料記載,T813 8X8 車型配合T3d-930 12缸發動機可以輕松拖動100噸以上的重型貨物,這也就不難解釋為何視頻中的太脫拉能夠拖出近百噸的牽引車。

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碩大的散熱器布局在V型發動機頂部

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可調整上下出氣的排氣系統

并且風冷發動機的優缺點也非常明顯,先說缺點,由于采用12缸設計,這臺發動機所產生的熱能非常多,要想帶走它的熱量不是件容易的事,不僅要保持散熱風扇高速運轉,車輛最好也要跑起來,室外氣溫高的情況下,原地長期高轉速輸出動力容易產生發動機過熱的情況,同時還有震動、噪音大的特性。

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長征引入的太脫拉T815自卸車 裝配V8風冷柴油機

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作為一臺自卸車 其接近角達到了32度

除了產生過多熱量之外,風冷發動機的優勢也非常明顯,首先就是結構簡單,維修制造非常方便,同時由于不用布局冷卻水路,風冷發動機的整體質量也相對較輕,并且在寒冷天氣下,風冷發動機對氣候變化的適應能力更強,啟動快,低速扭矩強大。傳統的水冷發動機最佳工作溫度是90度,而風冷發動機可達180度,這款發動機對于一些路況條件差,環境較為惡劣的地區而言,無疑有著較好的表現。

打鐵還需自身硬 神奇的脊骨式車架八字的上中下等區分

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硬核裝備2:脊骨式車架,有了強悍的發動機,自然要通過良好的底盤進行動力傳輸,而太脫拉是筆者見過最為硬核、最為粗暴同時也是非常神奇的底盤設計,而它就是太脫拉研發的脊骨式車架。

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太脫拉的底盤采用了獨立懸掛、擺動半軸技術,其左右擺動式半橋連接在了中央脊骨梁之上,前橋則通過扭力桿和減震筒與中央脊骨梁相連接,這是相當獨特的設計結構。卡車當中采用獨立懸架的車型少之又少,簡而言之,這樣的車架既可以滿足車輛具備較強的載重需求,并且替代了傳統大梁的縱梁設計,同時也讓輕載時的太脫拉看上去就像天生的“內八字”,非常神奇。

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突出區域為分動箱 具備強制潤滑效果

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儲氣筒放置在脊骨式車架旁 有利于提升通過性

同時,脊骨梁將傳動軸、差速鎖、電子元件和部分管線直接包覆在脊管之中,這相當于給傳動軸等部件穿上了一層厚厚的鎧甲,即便是受到磕碰、輕中度撞擊也不用擔心。太脫拉現階段也可以在每根車橋的擺動半軸處使用氣囊式減震,首先讓每根車橋各自為營,在道路條件不好的情況下也能讓懸架獲得較大的拉伸行程,讓車輪牢牢地抓住地面。

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無負載時 典型的“內八字”

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其次,氣囊減震是可以優化原先車型“內八字”行駛中吃胎的情況,同時太脫拉的傳動軸采用了類似半軸的設計原理,和常見的十字萬向軸有所區別,配合斷開式的擺動半軸,通過差速器讓八個車輪可以獨自上下擺動并且提供動力,并且還是免維護的設定。同時車橋的主加速器和差速鎖并沒有放置在一起,而是采用分區布置,這樣可以減小車橋牙包的大小,提升車輛的通過性。

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這樣的底盤結構配合懸架形式,讓太脫拉遇到越野路段時,就像一只壁虎一樣,不論是4X4、6X6、8X8、10X10任何驅動形式車型,都能牢牢地抓住地面。只要有一定的自重,配合上強大的動力輸出以及分動箱扭矩放大功能,再配合輪間、軸間的差速鎖,能夠擁有非常強悍的越野性能,同時目前太脫拉依舊活躍于世界各大越野賽事。

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總的來說,脊骨式車架既能具備大梁車架一樣堅固的穩定性,同時也能讓每個車輪擁有獨立懸架一樣的拉伸行程,太脫拉的底盤技術確實獨一無二,越野之王的底盤讓人印象深刻。

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上市不久便重組的長征太脫拉

● 編后語

太脫拉和我國的交集可以追溯至上世紀50年代,那時我國不論是基礎建設還是道路質量都十分落后,太脫拉作為軍車被引進至國內,后期為我國軍工、石油鉆探、礦區建設立下了不少功勞。并且現階段太脫拉在海外軍工、建筑、農林業領域,依舊擁有大量訂單。

后來,我國的長征汽車在80年代開始與太脫拉取得聯系,研發自主車型,后期逐步進口太脫拉的底盤部件,用于生產自卸車和工程車輛,不過好景不長,由于國內基礎建設飛速發展,再加上進口底盤部件的成本實在太過高昂,國產太脫拉才剛剛亮相市場不久,便永遠的塵封在歷史的記憶中。(文/楊昊 圖/TATRA 卡車之家)

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