探訪全長二三四〇公里、橫貫東中西六省份的G60滬昆高速——
高速通 產業興 經濟活（深度觀察）
曾經，人們出差旅行，常要拎著大包小包，舟車勞頓跋涉數日；如今，快遞
購方便實惠，開上愛車就能暢游神州。
曾經，山里的瓜果蔬菜大多只能在縣鄉集市打轉轉；如今，農產品搭上冷鏈車奔赴各地，身價更高、銷路更廣。
曾經，大型商場、連鎖超市是大城市專屬；如今，小縣城也商鋪云集，現代生活氣息越發濃厚。
出行體驗改善、貨品流通升級、城市日新月異，離不開高速公路發揮的重要作用。從1988年中國實現高速公路“零的突破”，到2022
年底增至16.1萬公里、里程穩居世界第一，30多年來，高速公路為我國現代化建設提供了有力支撐。日前，記者沿著全長2340公里、橫貫東中西六省份的G60滬昆高速，深入浙江、湖南、貴州等地采訪，探尋高速公路與中國現代化進程的緊密
。
提 速
速度更快、路況更好、運力更強、成本更劃算，高速公路大幅提高運輸效率
“說滬昆高速，我有發言權！”說話的人叫彭飛，一名有著35年駕齡的貴州貨車司機。
“2000年前，往東走的貨少，車主要在云貴之間往返。2000年，頭一回跑了趟上海。”對那次經歷，老彭記憶猶新，“一路走320國道，彎來繞去、道路崎嶇，幸好車不算多。兩人輪著開，人歇車不停，全程兩天兩夜。”
跑上海次數多了，老彭不知不覺成了“320國道百事通”——連沿途哪個鎮哪天趕集，心里都清楚，“不提前繞開，就等著堵車吧，一堵就得幾個小時。有回冬天堵在路上，一夜沒吃沒喝，真是苦不堪言……”
每次大堵車，天南海北的司機們就會聚在一起聊天，討論最多的是：“什麼時候通高速？”
想高速，盼高速，滬昆高速分段貫通，圓了大伙兒的夢：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通車；2007年，G60湖南段全線貫通；2011年12月，G60終于全線通車，貴陽至上海單程縮短至30個小時以內。2022
年，貴州88個縣“縣縣通高速”，更令彭飛歡喜，“以前，從貴陽到貴州西北的銅仁市，往返至少兩天，現在，一天就能打個來回。”
高速公路，為貨車司機改善了工作生活條件，也推動著道路運輸業發展升級。
“雪峰山，山連山，三百三十一道彎。”橫亙湘西地區的雪峰山，自古就是商賈往來的必經之路。
“過去走320國道翻雪峰山，要在山上繞3個小時，彎多路險，事故多發。”彭飛將困難細細道來：一是急彎多，車長9.6米以上就拐不了彎；二是山勢險，許多外地司機不敢上山；三是天氣多變，一遇雨雪大霧天氣，車輛必會排起。
逢山開路，遇水架橋！2006年8月，經上萬名建設者努力，7000米長的滬昆高速雪峰山成功貫通。從此車輛穿山如履平地，全程不過10分鐘。
與普通公路不同，高速公路裁彎取直、線形平順、坡度較小、路面更寬，由此增強了運力、提高了速度。“就全國來看，算上中間的休息、停頓時間，貨車在高速上平均車速可超60公里/小時，為物流提速增效提供了堅實保障。”京東物流有關負責人彬說。
走高速，快是快，好是好，成本會不會更高？
對于成本，物流企業最會精打細算。在主營云貴兩省貨運業務的西南物流公司，總經理劉治普給記者算了筆賬——
從貴州六盤水盤州至云南昆明市，走320國道，里程270公里，單程12小時，加上吃飯休息，需要一天。若走高速，里程230公里，5小時即達，當天能往返，油耗也從300升降至110升。同樣運量，需要養的車、派的人、消耗的柴油都至少減半。此外，若貨車長年走國道，每三四個月就得換一次輪胎，而走高速，一年換一次，保養費用降低一半多。
“總的看，雖然走高速要交一些通行費，但算大賬、算總賬，還是更高效、更劃算。”不少物流企業表示，如今除150公里內的短途運輸，絕大部分情況下都會選擇高速。
升 級
高速公路受外界因素干擾少、標準化程度更高，運輸更高效更穩定，大幅提升了物流水平
來到杭州傳化公路港，一片開闊空地上碼放著鋼絲繩、行梁、導軌等電梯配件，滬、蘇、浙、豫等地牌照貨車有序列隊。30多種配件，從各自廠家出發，在此成一部電梯所需，再被分發至各地。
“照理說，這麼多種配件需要很大的周轉倉儲空間，可這里倉庫并不大。”傳化智聯浙江大區總經理傅建烽揭開謎底：配件上午陸續，下午就能發貨，周轉不過半天，“前提是30多臺配送車輛在同一時間段到達，而這離不開高速公路！”
作為一種受外界因素干擾少、標準化程度更高的交通基礎設施，高速公路使運輸更高效更穩定，大幅提升了物流水平。
貴陽環城高速南環出口2公里處，一座占地1200畝的牛郎關智慧物流園里有貴州最大的鋼材市場。
“2000年前，我們辦了一個鋼貿市場，辦著辦著就了。2010年易地開張后，生意紅紅火火。”貴州物資現代物流集團公司副總經理馮貴明道出原因：此前，園區遠離城市，競爭力難比市內其他市場；后來，隨著城市擴展，市場逐步向城郊搬遷，“很多貨車進城受限，也不愿進城，更愿到城郊裝卸。”
一路采訪發現，不少企業、城市在布局物流樞紐、產業園區時，都傾向在高速公路出入口周邊選址。例如京東，在全國布局的32個“亞洲一號”大型智能物流中心，均坐落在高速路口。“做物流，最關鍵的就是時效。高速公路運輸了城市交通的不確定因素，基本可以做到準時準點。”彬說。
對實體經濟而言，運輸的高效穩定，會帶來許多深遠的利好。
——縮減倉儲環節，加速。
杭州物產中大鑫順美碼頭旁，10多輛車等待發運。近年來，產自北方的鋼材經京杭大運河運抵杭州后，可經高速公路到達浙江金華、紹興等周邊城市。
“高速公路讓金華市五金制品企業受益巨大。”浙江物產中團總經理鄭燕敏分析道：過去走國省道，運輸時間不可控，五金企業若想以穩定的價格采購原材料，就要提早備貨存倉，沉淀較多資金；高速成
后，運輸時間更可控，企業可以邊生產、邊下單、邊發貨，節省了倉儲環節，資金壓力大幅降低。
——降低在途風險，減少企業損失。
義烏秋客供應鏈公司，多年安徽、江西等地貨主海運出口業務，公司總經理軍告訴記者，以前海運常出現空倉，原因就是車輛經常堵車，不能及時到達港口，“貨沒上船，運費照付，損失由我們和貨主共同承擔。”過去，企業每年擔負的賠償金額就占運營成本的1/3，“2012年之后，高速公路越來越發達，空倉明顯減少。”
運輸更穩定，也有利于減少貨損。貴陽老干媽公司，每天有300萬瓶辣椒制品通過公路運往各地。公司辦公室主任雷東說，走普通公路，彎多坡多，瓶瓶罐罐難免磕碰，一個瓶子油脂，可能會影響一整箱，“走高速，寬闊、平坦、路況好，很少再破瓶，損失大為減少。”
——形成規模效應，降低物流成本。
商貿因物流而興，物流隨商貿而旺。浙江義烏市既是商貿重鎮，也是物流樞紐。“我們的零擔運輸低于全國平均水平，周邊區域甚至福建、廣東的貨物都前來中轉。”義烏市陸港集團公路港總經理李惠娟說。
價格優勢，源自規模。義烏商貿發達，運輸需求大、班次多、周轉快，車輛滿載率更高、等待時間更短，由此帶來更低成本。舉個例子，從福建南平市發貨至陜西西安市，若直接運達，運費約780元/噸，需4天到達；若經義烏中轉，運費僅需610元/噸，2天即可到達。
“高鐵為何廣受歡迎？一是速度快，二是準時準點。高速公路同樣如此，不僅提高了速度，而且大大提升了運輸的可靠性和穩定性，為現代化運輸提供了有力保障。”中交公路規劃設計院總經理劉曉東說。
支 撐
高速公路為改善百姓生活、產業轉型升級提供了有力支撐
、多寶魚、基圍蝦……盤州合力連鎖超市內，遠道而來的新鮮水產引來顧客爭相購買。
“吃水產，講究一個‘鮮’字。2022
年，大家終于能在家門口買到鮮活基圍蝦了！”合力超市經理夏鳳書說，過去運距長、水產損耗高，超市不敢進貨，現在，水產品搭乘冷鏈車，從廣東湛江一路走高速到貴陽，再分撥至貴州各地市，全程不到24小時。
高速公路能改善百姓生活，也可為產業轉型升級提供支撐。
車沿長沙繞城高速前行，從李家塘收費
駛出，不到1公里就駛入長亞迪汽車有限公司。
“汽車制造十分重視交付周期，交車晚了，客戶體驗就不好。要盡快交付訂單，企業就必須爭取‘地利’。”對公司所處區位，公司總經理朱斌很滿意——京港澳高速從公司一、項目間穿過，不遠處就是滬昆高速。“此前，比亞迪一直想在中部地區布局生產，以縮短運距、降低成本，公路發達的長沙恰好滿足了需求。”朱斌舉例說：若從西安運送一批小汽車到上海銷售，平均一輛車運輸成本為1480元，而從長沙發運，只需1065元，“目前，公司80%的車輛通過高速運往外地。”
運輸“零時差”，讓產業布局更優化，也讓市場響應更及時。“快銷品，制勝靠快。”娃哈哈集團運輸公司總經理朱建海分析道，過去，娃哈哈發布新品后，不少地區的消費者20多天后才能買到，“依托高速，我們編織了一張覆蓋近萬家經銷商、數百萬家終端的銷售
絡，新品得以更快觸達終端市場，一周內就能把貨‘鋪’到全國，營銷效果大大提升。”
旅游業發展同樣受益于高速公路。
崀山，位于湖南邵陽市新寧縣境內，風景秀美。當地導游錢晉說，過去崀山雖然名聲在外，可因道路不暢，難以吸引較多游客。
接連而至：2013年，滬昆高速支線——至新寧高速公路貫通，當地到長沙、桂林的通行時間分別從10小時、4小時縮短到4小時、2小時，滿足了“旅游交通可進入性”這個評判的“硬杠杠”后，崀山順利獲評5A級景區；2022
年12月，廣西資興高速建成，了從湖南張家界到廣西桂林的旅游通道，讓一條“廣西桂林—新寧崀山—武岡云山—湘西鳳凰”的4小時精品旅游路線浮面。錢晉欣喜地看到，許多到桂林的中外游客，會選擇坐兩小時大巴到崀山游玩，“每年夏天，崀山旅游火得很！”
暢 通
高速公路連通了不同區域，加速了各地之間的經貿往來、要素周轉，助力暢通國民經濟循環
毛絨玩具、珠寶首飾、日用百貨……義烏商貿城內，7.5萬個商鋪令人目不暇接。一家名為“陽光8點”的店鋪里，擺放著花樣繁多的學生書包。據介紹，跟廠家合作5年來，這一品牌書包一量不錯，一天要收四五十箱貨。
“陽光8點”的生產廠家，位于同在滬昆高速沿線的湖南邵東市。車從邵東收費
下高速，第一個紅綠燈左轉，不一會兒就到了生產廠家陽光箱包有限公司。
“買配件，白天下單，晚上從浙江、廣東等地發車，次日一早就。發貨，一路高速到義烏、廣州等集散地，再分銷到全國乃至出口。”廠長劉柳感慨，高速公路大大方便了原料和貨物進出。
道路暢，銷路才廣。“2000年前，邵東皮具產業還是‘小打小鬧’，滬昆高速貫通后，一年一個樣。”劉柳說。目前，邵東已擁有900多家皮具生產企業，書包產量占全國的60%，年產值突破110億元。
有來有往，循環通暢。沿著滬昆高速，湖南的產品賣到了浙江，浙江的產品也走進了湖南。
在義烏公路港穿行，“全國發貨”“西北”“東北”的商鋪招牌林立兩旁。在主打“湖南全境”的潤東物流公司，經理何春紅對每批貨品的流向了然于胸：“這批義烏產的包裝電解紙，是發給湖南企來包裝茶葉的；這批標著‘長沙轉古丈’的玻璃相框，八成是當地旅游景區需要的……”
道路通，產業興，憑借高速公路，不少欠發達地區加快發展。
“都說‘邵商’遍全球，真要吸引回來投資，光靠老鄉情誼可不夠。”以來，邵陽市有100多萬人外出經商，一直被當地視為重點招商對象。無奈，許多“邵商”因當地交通等配套不完善而放棄回鄉投資。
2010年前后，轉機來了。隨著滬昆、二廣高速相繼通車，高速公路
在邵陽縱橫交錯，點燃了“邵商”回鄉熱情。2022
年到2022
年，邵陽實際利用外資規模年均增長18%，居湖南前列。邵陽借勢打造“滬昆高速百里工業走廊”，發展裝備制造、顯示材料等產業。去年，這條“走廊”的工業總產值、吸納就業人數均占邵陽全市總量的近。
這些年，在高速公路“主動脈”更健壯的同時，各地還積極建設“四好農村路”。一個層次分明、功能完備的現代化公路體系正加速到來。
登上盤州賈西村一座翠綠的山坡，漫山遍野的刺梨樹一眼望不到頭。刺梨，過去多為藥用，少人問津，近年來因營養豐富廣受青睞。2022
年前后，盤州開始大力發展刺梨產業，帶動農民增收致富。
“刺梨太嬌貴了！”貴州宏財集團盤州刺梨產研中心副總經理鄒雷說，刺梨富含維生素C，但鮮果采摘后3天內，必須加工成易保存的，否則營養很快損耗，“現在，農村公路通鄉進村。20天的鮮果成熟季內，每天150輛車在種植園區和生產間來回往返。”鄒雷感慨，依靠農村公路，數萬噸盤州刺梨能被及時加工成飲料、含片、刺梨膏等產品，再通過高速遠銷海內外。
連通東西，牽手城鄉，發達的路
打破了地理阻隔，縮短了時空距離，讓國民經濟循環更加暢通。
“瞧，剛還有
友，滬昆高速什麼時候改擴建？”采訪間隙，湖南高速的羅文明掏出手機感慨道，“對高速公路，很多人都十分
。”
事實的確如此。經濟穩步向前，物流需求升溫，各地對高速公路的需求和期待也越來越高。交通運輸部公路局局長吳春耕表示，“十四五”時期，要以省際銜接路段為重點，加快推進高速公路
待貫通路段建設和繁忙路段擴容改造，高速公路通達城區人口10萬以上的市縣，高速公路主線實現貫通。
時下，規模穩居全球第一的中國高速公路仍將不斷延伸、擴容、提質，為開啟全面建設現代化新征程不斷注入強勁動力！
加快構建綜合立體交通
絡（記者手記）
沿高速采訪，最能體會中國之大。
從風光旖旎的江南水鄉，到丘陵起伏的三湘大地，再到連峰際天的貴州山區，沿G60前行10余日，豐富的地形地貌、多彩的風土人情，令人強烈感受到祖國疆域之遼闊、山川之壯美。
大有大的好處。泱泱大國，物產豐饒、人口眾多，產業體系完備，市場空間廣闊，發展潛力巨大。各地皆有優勢、特色產業，互通有無、高效協作，就能與共、攜手進步。
大也有大的難處。海闊天空、山高水長，給要素周轉造成距離上的問題，給經濟循環帶來一定的成本。
如何揚長避短、激活發展動能？改善交通，打破瓶頸、疏通經絡。其中，能跨越山河、提升運速、保障時效的高速公路，更是舉足輕重。
高速通，產業興，經濟活。高速公路縱橫交錯，放大了大的好處——運輸更便利，流通更發達，人員往來、經貿
更密切，全國大市場共下“一盤棋”，各地比較優勢得以有效發揮；也補齊了大的短板——無論山區縣城還是邊疆小鎮，都能通過接入路
區位劣勢，更好融入發展全局、共享發展成果。，過去幾十年，我國發展潛力充分釋放、國民經濟快速發展、百姓生活持續改善的背后，高速公路是強力支撐。
修高速、架高鐵、建機場、興港口、暢航道……今天，發達的綜合立體交通
絡仍在延伸拓展，助力織就中國現代化壯闊圖景。本報記者 劉志強
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