去過香港的朋友，一定會對香港的海底隧道非常感興趣。在香港總計有三條海底隧道，因為香港的香港島跟九龍半島分開的，香港為了城市的規劃，一直不愿建設大橋，于是就建了三條海底隧道。
香港人口高達700多萬，而且幾乎是家家戶戶都有私家車，香港很多公司都是集中在中環一帶，所以每天到了上下班高峰期的時候，海底隧道就會車滿為患。在三條海底隧道中，最出名的就是紅磡海底隧道了。這條隧道一頭在香港紅磡，另外一頭在香港的銅鑼灣，可以說是位置最好的隧道，也是香港興建最早的隧道。
1972年船王包玉剛投資3億多興建了這條海底隧道。其實那個時候包玉剛投資這條隧道，更多不是為了賺錢。因為當時投資3億多可是不少錢。1978年的時候，李嘉誠的長江集團市值不過才6多億而已。1972年李嘉誠的長江集團上市，市值才1億多。換句話說包玉剛當時投資3億多已經可以收購兩個長江集團了。
那麼包玉剛為何要投資這條隧道呢？因為當時包玉剛已經是香港的船王，也是全球最具有影響的船王。包玉剛認為航運業開始走下坡路，于是他就有了新的想法，要投資其他生意，減少在航運業方面的投資。
同時包玉剛建設這條隧道更多也是希望推動社會的發展。因為建設隧道的時候，包玉剛跟香港約定，他們擁有40年的經營權，而在40年之后紅磡隧道的經營權跟所有權就將無償交出來。
包玉剛在1969年開始建設這條隧道，足足建了3年才通車，也就是說包玉剛剩下37年的收費期，按照當時香港的汽車保有量測算，包玉剛當時預計是需要十幾年才可以回收成本。
如果按照最初的計算，其實包玉剛這3億多基本上算是半做公益了。當時香港股市、樓市飛速發展，包玉剛隨便投資其他，3億多十幾年都得賺10倍以上，結果建了條隧道，十幾年只能回收成本，關鍵是十幾年只是回收成本，剩下的20多年才是慢慢賺錢，如果算上通貨膨脹，包玉剛這條投資是虧大了。
1972年紅磡海底隧道建成，包玉剛聽了一個算命先生的話，請一個有福相的人來剪裁，于是包玉剛就邀請了沈殿霞來剪彩。當天沈殿霞親自剪裁，同時開著一臺敞篷跑車第一個通過隧道。
有趣的是開到一半的時候，車子突然壞掉了，停在了隧道里面，香港人反而紛紛認為這是大吉大利之相，日后隧道一定常常堵車，包玉剛肯定是賺得盆滿缽滿。奇怪的是，1972年香港股市大爆發，被香港稱為魚刺撈飯的時代。
當時很多人都賺了大錢，汽車之前是有錢人的專屬，結果很多普通人炒股賺了錢也開始購買汽車，香港的汽車開始不斷增加。同時香港經濟也是持續向好發展，汽車消費開始火熱。
1972年紅磡海底隧道開通之后，香港汽車就真的不斷增長，這是包玉剛完全想不到的。僅僅用了3年的時間，包玉剛就成功回收了成本。隨后的30多年，紅磡海底隧道成為了香港交通的大動脈，每天的車流量非常大，包玉剛也是賺得盆滿缽滿。
后來香港又建了兩條隧道，但是依然無法緩解紅磡的車流量。1991年包玉剛去世，之后包玉剛家族又繼續運營了紅磡海底隧道8年，在1999年包玉剛家族把經營權跟所有權一起交給了香港，結束了40年的運營周期。包玉剛家族也靠著這條隧道賺到了百億，遠遠超過了當年的預計。
在香港只有兩個人過隧道是不需要交錢的，第一個就是沈殿霞。因為沈殿霞剪彩給包玉剛帶來了好運氣，所以后來沈殿霞過隧道是不需要交錢的。第二個就是香港第一塊奧運金牌獲得者李麗珊。
包括包玉剛自己，或者是香港港督，他們過隧道都是必須給錢的。其實關于香港隧道還有一個有趣的事情。80年代的時候，香港開始建設第二條隧道，最終這個項目被當時剛剛在香港崛起的內地富豪榮智健拿到了。
榮智健的父親可不是簡單人物，當時他去了香港做生意，成為了香港中信的創始人，因為榮智健身份特殊，所以當時李嘉誠等人對榮智健都頗為照顧。在李嘉誠等人的幫助下，榮智健在香港生意發展非常快。
后來榮智健更是成功拿下了東區海底隧道。榮智健也是想跟包玉剛一樣，建一條隧道來賺大錢。最初其實香港是計劃建設一條大橋，不過因為啟德機場就在旁邊，為了不影響飛機的起飛跟降落，最終大橋又變成了隧道。
榮智健投入巨資去興建東區海底隧。1986年隧道通車，因為有沈殿霞的往事，于是榮智健也想請一個大人物來剪裁，經過了多方的努力，最終榮智健邀請了戴安娜來剪彩。不過后來東區海底隧道卻因為收費太貴跟位置太偏僻，結果一直沒賺到什麼錢。
后來很多香港人就認為榮智健請嘉賓不對，因為戴安娜自己后來就是死于隧道里面的車禍。如今包玉剛已經去世了，榮智健現在年紀大了，這些事情也都成為了成年往事了。不過從1972年包玉剛就有實力拿出3億多來投資海底隧道也可以看出，他絕對才是華人世界的首富人物，難怪連李嘉誠也是他提攜起來的。
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