1982年4月6八字

《軍武次位面》作者： 我是大伊萬

殲-15“飛鯊”

（攝影 萬全/人民畫報）

近日，中央廣播電視總臺《新聞聯播》、《軍事報道》等欄目，走進海軍航空大學某基地艦載機訓練團，對中國海軍航母艦載機飛行教官這一英雄群體，進行了采訪。

在采訪中，國防軍事頻道對中國海軍艦載機訓練團的組建、成長、日常生活、訓練情況進行了全景式的展現，放出了大量珍貴的鏡頭，讓我們得以一窺中國海軍這些“刀鋒戰士”的點點滴滴。

央視報道細節滿滿

在大伊萬看來，此次央視軍事頻道放出的艦載機訓練團的鏡頭，可謂是各種細節滿滿，比如光是出鏡的殲-15型艦載機，咱們就能從它的身上看出一大堆細節來。除了殲-15型艦載機本身，其實，大伊萬更為關注的，是央視報道中，展現出的艦載機訓練團其它的一些細節。

王勇教官的故事

比如，在對艦載機飛行教官王勇的采訪中，王勇教官就明確提到，說他在被確定為艦載機飛行教官時，“人正在航母上”。這意味著王勇教官事實上是中國海軍航母艦載機部隊培訓出來的第二批、甚至是第一批“種子教員”。這部分教員是從海軍航空兵部隊中千挑萬選、精選出來的精英，是歷經了千辛萬苦，才終于飛上了海軍“遼寧”艦，說他們是中國海軍的“Top Gun”一點也不為過。

按照王勇教官的說法，從部署在航母上的“戰斗員”轉為海軍航空大學的“教練員”，在心理上發生劇烈轉變，一時間有點“適應不了”。覺得海軍航空大學的訓練、帶飛生活沒有航母上的實戰生活富有挑戰性，需要慢慢克服、完成自我轉變，這種描述，其實是相當符合實際情況的。

但實際上，這種“優秀戰斗員”被調往后方基地轉任為“教練員”的做法，既是中國海軍艦載機部隊訓練中的必由之路，也是各主要軍事強國航空兵部隊中、已經被證明有利于整體戰斗力的通行做法。

說海軍首批、第二批艦載機飛行員，后來成為了海軍航空大學艦載機訓練團的教練員，是海軍艦載機部隊建設的“必由之路”。

很簡單，其實由于我海軍艦載機部隊是在沒有任何外部援助、沒有任何現成經驗可參照的情況下，從頭自主建成的。這也就必然意味著，艦載機飛行員培養、艦載機飛行員隊伍的逐步擴大，只能采取“集中資源先培養少數人，再由少數人培養更多的飛行員”這一模式。首先建立素質極高、極為精干的第一梯隊、第二梯隊，然后再從第一、第二梯隊中抽調一部分人作為“種子教員”，培養出后面的第三、第四梯隊。

記得早在2018年的時候，大伊萬談到中國海軍的艦載機部隊建設，還說過目前的海軍艦載機部隊，還處于人才梯隊培養的“關鍵階段”，寶貴的艦載機飛行員很大程度上要用來帶出更多的艦載機飛行員，不能輕易用來遂行作戰任務。現在看來伴隨著艦載機種子教官梯隊建立，這一說法可以改變了。

說海軍把首批精英艦載機飛行員拿去當種子教官，算是各主要軍事強國航空兵部隊中，“有利于整體戰斗力生成”的做法。其實這是第二次世界大戰中，盟軍航空兵部隊的經驗，比如美國陸軍航空隊，就有把打得非常不錯的飛行員調往后方擔任飛行教官的做法。

這種“精英后調”的策略，一方面可以讓飛行員的心理得到良好的調適，不至于長期處于緊張的實戰狀態、導致心理狀態出現失衡；另一方面更可以提高航空兵部隊的整體戰斗力，畢竟一位經驗豐富的“老鳥”，教給毫無作戰、飛行經驗的“菜鳥”的，絕對不止一點東西。現在看來，中國海軍也已經基本上沿用了這種非常成熟的做法。

曹先建教官的故事

除了海軍艦載機部隊教官團隊組建、訓練的細節，央視軍事頻道的報道，還特地提到了同為海軍航空大學艦載機訓練團教官的曹先建。記得早在2017年的時候，央視新聞頻道就對曹先建做過人物專訪，專訪標題是《劫難后的復飛》。

曹先建跳傘后身受重傷，卻從未放棄夢想

根據央視公開的信息，曹先建在2016年4月6日，駕駛殲-15型艦載機進行模擬著陸訓練時，曾經遭遇過飛控系統故障，導致殲-15型艦載機墜毀，曹先建跳傘受重傷；而同在2016年4月27日，艦載機部隊還發生過另外一起更為著名的艦載機飛行事故，同樣是殲-15型艦載機飛控系統故障，事故導致殲-15型艦載機“拍”在了跑道上損壞，飛行員張超跳傘犧牲。

發生人機耦合振蕩的JAS-39鷹獅

這兩次殲-15型艦載機的飛行事故，從央視公開的事故細節來看，都是殲-15型戰斗機出現了突發性的迎角大幅度改變、連續俯仰。盡管事故原因在報道中都沒有公布，但從事故表現看，這種縱向的、非可控的突發性迎角改變，往往是人機耦合震蕩的典型表象。而人機耦合震蕩，作為電傳飛控、靜不穩定飛機的一種比較特殊的故障形式，其發生往往既有飛行員自身操縱的因素，也有電傳飛控系統設計，控制律設計有待于進一步改進的因素。

從這個角度看，殲-15型艦載機在早期運用時，作為中國海軍的第一代艦載戰斗機，也確實走過了曲曲折折的道路。但伴隨著這一機型設計日漸成熟，裝備數量穩步擴大，畢竟連海軍航空大學都用上了殲-15，這些故障都已成為往事了。

艦載教練機層面

最后要說一說的，是“海軍航空大學都用上了殲-15”這件事。其實從央視的報道中，還特地展示了艦載機飛行員、飛行學員佩戴的臂章這一細節。從艦載機飛行員佩戴的臂章來看，艦載機訓練團似乎同時存在兩種臂章：第一種臂章是一種鐫刻著殲教-9H型教練機俯視圖、帶有“Sword Fish”（劍魚）字樣；第二種臂章則鐫刻著殲-15型戰斗機的俯視圖，帶有“Flying Shark”字樣。

在大伊萬看來，“劍魚”和“飛鯊”臂章，在海軍航空大學艦載機訓練部隊的同時存在，并不是隨意為之，不是大家想戴哪個就戴哪個的。它似乎有兩個含義：一是代表了海軍艦載機訓練團裝備的機型型號，二是代表了海軍艦載機訓練團的艦載機飛行員的訓練、養成體制。

從海軍艦載機訓練團裝備的機型型號來看，中國海軍艦載機訓練團，已經形成了殲教-9H加殲-15兩個機型：其實殲教-9H型教練機很好理解，一方面在空軍航空兵中，它已經是比較成熟的高級教練機、兼顧戰斗教練機了；另一方面殲教-9H的飛行品質、尤其是低速段的降落性能和蘇-27有點類似，對于基于蘇-27平臺改進而來的殲-15型艦載機，可謂“八字很合”。

俄羅斯蘇-25UTG

同時，從國外的艦載機飛行員訓練體制、訓練用機型來看，同樣存在著一款艦載機的“中級教練機”。比如俄羅斯海軍就使用了蘇-25UTG型艦載教練機，作為艦載機飛蘇-33之前的過渡；美國海軍更是大量使用T-45A“蒼鷹”，作為艦載機飛行員飛F/A-18之前的過渡，殲教-9H對應的，正是這兩個機型。

美國海軍T-45A

而從艦載機飛行員的訓練、養成體制看，基本上也跟美國海軍艦載機飛行員的訓練體制比較類似，甚至還要更好一點：

咱們前邊說了，殲教-9H型教練機，承擔的是艦載機飛行員培養中的中級教練任務，飛行學員從海軍航空大學飛完初級教練機之后，可以“直上”殲教-9H型教練機，在航母陸基訓練系統上演練著艦動作；

飛完了殲教-9H之后，則直接上殲-15型戰斗機，演練殲-15的著艦動作同時展開部分戰術科目演練，在完成以上訓練科目之后，可以直接加入艦載機部隊成為戰斗員。

這種培訓體制，等于是把原本飛行學員下到部隊之后，才能展開的高級戰術科目演練，改到了艦載機訓練團，使用殲-15艦載機一并完成，效率更高，利于艦載機部隊保持較高戰斗力。

而這種訓練體制和訓練裝備，盡管比較符合當下中國海軍艦載機部隊的現狀，但也并非沒有可改進的余地。畢竟殲教-9H“劍魚”的性價比再好，從當下的情況看它也依然上不了航母，只能在陸基的著艦模擬設備上練練看。而海軍艦載機部隊未來即將裝備的新一代艦載機，也必然要使用更新的陸基教練機來進行訓練。

T-7A教練機

在美國海軍已經準備換掉T-45A教練機，改為使用T-7A教練機的情況下，中國海軍的新一代艦載教練機，似乎已在路上。海軍航空大學的艦載機訓練部隊，也許在不久的將來，還將迎來全新的機型，迎來全新的發展機遇，對于這一裝備和部隊發展動態，我們也將在未來進行持續的關注，就讓我們一起期待吧。