藏文八字箴言翻譯

作者｜周超臣

頭圖｜視覺中國

陳峰出事了。他最終沒能逃脫命運的因果。

9月24日晚，海航集團發布公告稱，接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峰、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施。

隨后，一封疑似海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛給海航全體員工的一封信在網上流傳。顧剛說：“剛才集團公眾號發布了信息，我想很多人都看到了。很多人或許會覺得突然，我問了一些高管，他們說也早就預料了。但我想很多基層干部職工在那一剎那可能或多或少還是會有些愕然。”

顧剛表示，海航集團發展28年，曾經是民企發展的楷模，期間也經歷了很多波折，遇到過很多次危機，在波折中，遇到危機時，多次獲得了社會各界的支持，總是化險為夷。“在渡過困難、擺脫危機的時候，很多人又丟了初心、忘了使命，總以為故事還可以重復，是上天給了自己機會，總是把因果和自己的冒險經歷掛在嘴邊，佛經成了指揮自己的行動指南。直至當野心和欲望把集團送入深淵的時候，再一次遇到更大危機的時候，既不能清醒地認識自己、也沒有把握住機會、沒有說真話的勇氣、更沒有付出和擔當的魄力。直至要把數十萬家庭的希望、成千上萬家機構的信任毀于一旦，乃至于給國家造成了數千億元的巨大損失，這時候很多事情就真的已經注定。”他說。

顧剛雖然沒有點名，但所有人都知道他說的“總是把因果和自己的冒險經歷掛在嘴邊，佛經成了指揮自己的行動指南”的這個人，是陳峰。

據悉，海航的兩位掌門人陳峰和王健都信佛，因而海航的企業文化受佛學影響頗深。據《中國經濟周刊》在《海南往事》一文中的報道，連海航大廈都建得像是一尊盤腿而坐的佛陀，據說寓意為慈悲、利他和智慧。“佛家符號曾經在海航無處不在，從海航大廈的造型，到大廳內的各種佛像，再到海航員工胸牌吊帶上的藏文六字箴言：南無阿彌陀佛。”

位于海南省海口的海航大廈，拍攝于2020年9月28日，拍攝：周超臣

王健說他自己是信佛，而陳峰只是喜歡研究佛家儀式和中國傳統文化。前者已于當地時間2018年7月3日在法國公務考察時意外跌落導致重傷離世。隨后，已經隱退兩年的陳峰復出，接任海航集團董事長。

陳峰出事6天前的9月18日，顧剛在2021年度第39周安全生產經營例會宣布：海航將重整拆分為四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自回歸主業。

同時他還表示，重整后老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。

過去經常有人問海航到底是誰的海航，至少現在可以給一個答案了。

“這既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然后果。海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。”顧剛說。

這意味著，陳峰、譚向東等海航初代創始人將全部出局。6天后，傳出二者被抓的消息，令人唏噓。

外界分析，陳峰出事可能跟員工的集體舉報有關。6月30日，網傳海航集團兩萬多名員工集體舉報董事長陳峰，并列出了陳峰暗箱操作私自兌付集資款、貪心妄想把海航變為家族企業、利用職權拉幫結派中飽私囊等問題。

舉報信稱，陳峰之子陳曉峰在未經集團任何合法合規手續的情況下“空降”海航董事局，陳峰讓根本不懂管理和航空業務的兒子著手參與、控制集團業務，妄想把海航集團辦成自己的家族企業，這種行為嚴重制約了集團的發展，加速了海航集團的破產之路，把水深火熱之中的海航集團進一步推向了深淵。

同樣據《中國經濟周刊》報道，在王健去世之后，陳峰對海航的管理層進行了大刀闊斧的調整。據知情人士稱，王健曾經重用的200多名干部被免掉。這被外界解讀為對王健團隊的“清洗”。

同時，在面對債務流動性危機之際，陳峰卻忙著把自己的兒子培養成接班人，其子陳曉峰在兩年之內從M5級（注：海航的員工級別，分為M1—M16）員工，晉升為海航集團有限公司董事會董事兼集團總裁。這令海航內外震驚。《中國經濟周刊》援引海航內部知情人士的話說：“那時的海航完全變成了一個子承父業的家族企業，這徹底導致了人心的渙散。”

顧剛在全體信里也幾乎證實了陳峰這次出事的原因：“現在的海航人是踏實的、安心的，海航人的口頭語已經從老板如何到了發自肺腑的感謝黨和國家，海航雖然暫時沒變，但海航已經不再是過去的那個‘家天下’的企業了，海航人和我們和現在的海航是一體的。”

據悉，陳峰自今年1月份之后，再也沒有出現在那座充滿了佛性的海航大廈里。

回顧過去四年海航的債務危機，始于2016年底，有關部門開始高度關注海外非理性投資傾向，防范風險，并開始整頓非理性海外并購。

2017年6月中旬，銀監會緊急電話要求各銀行，對海航集團、安邦集團、萬達集團、復星集團、浙江羅森內里投資公司的境內外融資支持情況及可能存在的風險進行摸底排查，重點關注所涉及并購貸款、“內保外貸”等跨境業務風險情況。

海航隨即遭遇了債務危機和流動性危機。在海航自身解決債務危機失敗后，2020年2月，由海南省政府牽頭會同相關部門派出的專業人員組成的“海南省海航集團聯合工作組”正式入駐海航集團。

在經歷了長達一年對海航的摸底核查后，最終宣布資不抵債。2021年1月29日，海航收到海南高院的通知，實質性開啟了風險處置的破產重整程序。

巔峰時的2017年，海航的總資產達到了1.23萬億元，總負債約7400億元。

根據媒體統計，在聯合工作組進駐之前，海航集團在兩年的時間里處置了近3000億元的資產，但由于大量表外負債的存在和難以辨識的關聯交易，疊加疫情的影響，陳峰主持了兩年的海航自救行動失敗。

海航內部人士認為，這跟陳峰的處理方式不無關系：“陳峰不想賣，他覺得海航還可以扛過去，一次次開會和別人講海航是怎麼闖過以前的危機，他認為海航這次也可以。在最好的時機沒有及時處理賣掉資產，等到市場下行，很多資產沒人接盤就賣不出去了，甚至就沒了。”

陳峰在接受采訪時辯解稱：“我們資產處置時間估計比預計的要慢。國內外經濟形勢不好，有些簽完協議拿不出錢了。多好的樓，都賣不動。怎麼辦呢？我也不能降成蘿卜白菜價，慢慢賣。”

有債權人抱怨：“他（陳峰）沒有還債方案，只講因果。”

陳峰在多年前的一次采訪中曾說過一句名言：“虱子多了不咬。你借了越來越多的錢，就可以踏踏實實睡覺了。”

到最后，海航連工資都發不出來了。顧剛在內部信中透露：“我想海航人都還記得去年初的時候，工作組剛剛進駐的時候，大家七八個月沒有發工資，誰都不知道未來在哪里。”

在王建去世半年后，陳峰于2018年11月14日接受《中國經濟周刊》專訪談到海航遭遇的危機時說：“外部環境變化是一部分原因，更主要的原因出在我們自身。在走出去的過程中，海航對宏觀形勢判斷失誤，自身發展偏離主業。欲望太大，經驗不足。在前幾年快速發展的過程中，海航的速度和節奏都出現了問題，沒有預計到環境變化以后可能帶來的結果。諸多因素構成了根本的原因，我們對大勢的變化沒把握準確，形勢判斷不對，等到反應過來的時候已經來不及了，就遇到了流動性的問題。外部環境永遠在變化。你判斷準一點，你經驗多一點又穩當一點，這不就沒事了嗎？所以問題還是出在我們自身，首先我得檢討，我要是管控更好一些，興許不會出現這些問題。”

“我這幾年每天給自己規定功課、每天毛筆手寫學習筆記。我就看領導人講話，其他我都不怎麼看。這些年我寫了280萬字，都可以申請吉尼斯記錄了。”顯然，陳峰沒有真正領會那些講話。

同樣是2018年11月14日，他在接受《財經》雜志專訪時，陳峰談及未來時說：“我沒絕望，我對未來充滿希望。因為我走的路是尋求生命和解脫的路。”

不知現在的這種結局，對陳峰來說是不是解脫。

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