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汽車后面輪胎成八字

解夢佬

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為何車輪大都是外八字?外傾角多少度合適?

圖文版:

為什麼多數汽車的輪胎都是這樣的外八字 ?而這個所謂的負的外傾角設置為多少是比較合適的?

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首先第一個我們先去講一講,如果正常的汽車,你想想我在直線行駛的時候,那肯定輪胎應該是水平的或者說跟地面垂直的最好,這樣的接觸面是最大的,抓地性能會最好。

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但是一個問題,如果我的車輛轉彎的時候,這個時候會出現車身的重心的偏移。

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其實這個也好理解,比方說我們去做加速的時候,你一腳油門踩下去,車身的重心是不是偏移了,就相當于車頭會翹起,重心往后移。

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那如果急減速的時候,這個時候相反了,車身的重心會前移,就是車身前沖前俯的這個動作。

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那如果轉彎的,比較類似,我的這個車身的重心會往他的外側偏移,就車身外側會降低。

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所以如果說你的輪胎還是這樣的,跟地面這個接觸面是平行的,那會出現什麼問題?

會出現我的車輪重心偏移的時候,或者這個叫側傾的時候,輪胎會傾斜一點,這樣的話抓地反倒不好了。

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所以就是說這個所謂的負的外傾角,外八字就是為了照顧,這個車輛過彎時候的抓地力,為了更好的抓地極限或者過彎的操控。

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這個時候問題來了,有人說你兩個都是外八字,那如果過彎的時候,外側車輪是這樣的更垂直或者是跟地面的接觸面更大,內側,剛剛說過的,重心往外側移,主要的這個抓地力由外側輪胎去提供,所以內側確實外傾角會變得更大。

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但是因為他受力或者需要提供力比較小,這個不影響。

這第一個問題。

第二個問題,那有人說,哎這個外傾角這麼好,那我把這個外傾角的角度設置為多少,才是比較合理的呢?

這個東西就不好一概而論了,他跟車身的驅動形式,可能車身的重量大小,包括你的這個懸掛形式彈簧的剛性硬度,輪胎的材質或者特性都相關,所以不能夠一概而論,這個是需要汽車的工程師去做大量的工程的計算,測試實驗之后得到一個綜合的效果。

比方說我們來去看幾個數據,這個是我們網上找到的,一個網友他提供的幾臺德系車的外傾角的一些數據。

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我們來看一看這個,確實不同的車傾角給的不一樣。

那我們來看一看,就是主流的話,比方說這個后的外傾角一般要比前輪大一些,第二個就是后輪的外傾角一般會在負的1度20分左右。

這個地方有一個換算說一下,負的1度20分大概是相當于1.33度,因為1度等于60分,這個大家注意一下,因為不同的地方給他的標稱方法不一樣,有的給的分,有的給的是多少度。

那麼前輪的話主流的大概在30分、 -30分左右,當然這邊都會有公差,公差有的是正負30分,有的是正負20多分,那公差其實越小越好,這個我們后面會討論。

哎,這個時候就有人有疑問了,既然你說這個負的外傾角這麼好,能夠去給車輪的轉向提供更好的抓地力,為什麼不把負的外傾角調的越大越好呢?

當然不可以了,第一個你的外傾角,像剛剛說過的,是需要去做大量的工程實驗的,你做的越大,但如果你過彎的時候側傾沒那麼大,過猶不及。

這第一個。

第二個還要考慮他外傾角的這個缺點。

首先第一個缺點,那你正常直線去行駛的時候,你的接觸面變低了,普通開開無所謂,但是急加速的時候。那肯定是加速的抓地力會變弱,有可能會影響加速性能,這第一個。

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第二個就我們經常說的偏磨吃胎的問題,你這個直行的情況居多,然后你的車輪是傾斜的,那是不是有的車輪會去偏磨呢。

所以這一定是一個各種的平衡的結果,我既要保證好的加速性能,我既要保證這個比較好的過彎的抓地,我還要保證輪胎一定的抗磨性,所以絕對不是越大越好。

ok ,這個就是我們今天跟大家分析的,為什麼車輛一般都會有一個外八字的負的外傾角,以及這個負的外傾角選多少是比較合適的。

那我們現在看的話,多數家用車可能在后輪大概在負的1度20分比較合適,然后前輪大概會在負的30分左右比較合適。

當然這邊會有公差,大家可以去按自己的手冊看一看,大概不會偏太遠不會偏太遠,除非你的這個車他的這個用途不一樣。

你要說性能跑車、賽道跑車那肯定不一樣,傾角肯定會變得更大,因為他的這個車身的傾斜,過彎的速度,側傾的會更大。

這個給大家去做一個理論的補充,給大家參考一下。

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