馬鞍鼻八字紋

文：懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產品] 經歷近9年的生命周期，三菱SUV產品線的中堅力量——歐藍德終于迎來換代。在加入雷諾-日產大家庭后，三菱顯然會得到聯盟的“輸血”，因此并不意外，新一代歐藍德不僅在可見的設計部分得到了全面更新，在技術層面也基于日產新奇駿平臺打造。雖然新車引入國產的計劃八字還沒一撇，不過這款車將會于四月在北美市場率先推出，起售價25795美元，約合人民幣16.6萬元起。那麼問題來了，新歐藍德就是換殼新奇駿嗎？

左：新歐藍德；右：現款歐藍德

作為雷諾-日產-三菱聯盟推出的首款三菱品牌新車，新一代歐藍德可謂千呼萬喚始出來。如果和現款車型進行對比的話，新車整體視覺效果顯然更加高大威猛，角度更加直立的車頭讓前臉撞風面更大，雖然視覺效果變得更威武，不過風阻系數也大概率會增加。

左：新歐藍德；右：現款歐藍德

左：新歐藍德；右：現款歐藍德

配圖為三菱Engelberg Tourer概念車

當然，任何一家車企對于全新車型在設計上都能講出很多“故事”，這輛全新歐藍德也是如此。客觀角度來看，新歐藍德可以視為2019日內瓦車展上發布的三菱Engelberg Tourer概念車的量產版車型，不過坐擁諸多經典之作的三菱，顯然不會放過從過往車型中汲取設計靈感。官方表示，新車部分細節處理借鑒了帕杰羅和LANCER Evolution X，不過平心而論，整車設計很難發現以上兩款車型的元素。

從功能設計角度來看，新車分體式前燈組共分為三大部分，上、中、下分別為LED日間行車燈/轉向燈、LED遠/近光燈和LED前霧燈。由于新歐藍德繼續提供三排七座車型可選，因此相對平直的車頂線條也更加有利于第三排乘客的頭部空間。此外，新車可選擇9種車身顏色，包括3款高亮度“鉆石”車漆和6款普通車漆，輪輞最大直徑為20英寸。

以上配圖為新歐藍德內飾

配圖為現款歐藍德內飾

相比現款歐藍德中庸的內飾氛圍，新一代車型可以說終于跟上了時代步伐，主要包括懸浮式多媒體顯示屏、小尺寸電子換擋桿以及隱藏式空調出風口等時下流行的汽車內飾設計元素。

當然，現款歐藍德內飾較強的塑料感也得到了針對性提升，其中在新歐藍德高配車型上，中控臺、門板、座椅等部位均使用皮質包裹，并配合有菱形縫線處理，內飾質感有所提升。不過作為非豪華品牌車型，菱形縫線的使用略感用力過猛。在內飾配色方面，新歐藍德可提供淺灰色和黑色/馬鞍棕兩種內飾主題配色。

根據配置高低不同，新車可提供前/后排座椅加熱、三區自動空調和后排遮陽簾等舒適性裝備。同時，新歐藍德升級有12.3英寸液晶儀表盤、9英寸多媒體顯示屏和10.8英寸彩色平視顯示器（HUD），并在多媒體系統內置有導航和無線手機互聯功能。

此外，新車在前、后排各可提供一個Type A和一個Type-C充電接口，以及一個功率為15瓦的前排手機無線充電托盤。在駕駛輔助方面，全新歐藍德配備有MI-PILOT Assist系統，該系統集成有自適應巡航控制、車道保持輔助、交通標識識別以及自動跟車功能。新車標配11安全氣囊，對比來看，現款歐藍德為6氣囊。

新歐藍德繼續采用三排七座車內布局，座椅布置形式為2+3+2，其中第二排座椅具有前后滑動和靠背角度傾斜功能，并可進行4：2：4比例靠背放倒。

在具體參數方面，新歐藍德主要在車身寬度上進行提升。同時，新車前排座椅乘客腿部空間增加25.4毫米，第二排乘客腿部空間增加27.9毫米。此外，在第二排和第三排座椅放倒后，其行李空間長度從現款歐藍德的1687毫米增加到2040毫米。

對于現款歐藍德而言，全系自然吸氣發動機相比當前較多的渦輪增壓動力，在動力參數方面相比部分競品處于劣勢，不過從新一代車型來看，這種局面似乎并未得到根本性改變。具體來看，新車搭載來自日產的PR25DD 2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩245牛·米， 其中最大功率相比現款歐藍德2.4升發動機甚至有所降低。傳動系統匹配可模擬8速的CVT無級變速箱。

此外，全新歐藍德可提供兩驅和四驅系統可選，其中四驅車型為最新的Super All-Wheel Control全時四驅技術，簡稱S-AWC，它集成有主動中央差速器（ACD）、主動偏航控制（AYC）、主動穩定控制（ASC）和運動ABS組件。當遇到車輪打滑時，可主動改變前后軸扭矩分配，并具備前后軸50：50扭矩鎖定功能。此外，新車可提供路況/駕駛模式選擇系統，四驅車型為六種路況/駕駛模式，兩驅車型為五種。

第一代歐藍德

隨著本次新車發布，歐藍德系列也來到了第四代車型。從前三代車型來看，歐藍德與國內市場的“緣分不淺”。早在2002年，當時的北京吉普汽車公司就與三菱簽署了第一代歐藍德技術轉讓協議，隨后新車于2004年上市。在當時硬派越野車相對主流的時代，歐藍德的出現填補了SUV車型的市場空白，在不到5年的生命周期內，該車取得了相對良好的市場表現。隨著技術轉讓協議到期，第一代歐藍德于2008年在國內停產。

第二代歐藍德

雖然第一代歐藍德2008年才在國內停產，不過早在2005年10月，第二代歐藍德就已在日本本土推出。新車不僅在設計和尺寸方面全面提升，動力系統也加入了3.0升V6發動機，并配備有S-AWC四驅系統。盡管產品力得到提升，不過有所遺憾的是，第二代歐藍德沒有繼續國產，進口渠道引入讓這款車并未獲得太高的市場聲量。

現款歐藍德

時間來到2012年，第三代歐藍德在日內瓦車展發布，不過設計風格的改變，讓新車在視覺效果上更加圓潤。由于當時國內汽車市場發展迅速，三菱也以較快的速度于同年年底將第三代歐藍德引入國內。在以進口身份銷售四年之后，廣汽集團與三菱合資公司宣布成立，歐藍德系列時隔8年后再次實現國產。第三代歐藍德銷售至今，已成為廣汽三菱的銷量支柱車型，2020年全年取得57096輛的總銷量。

毫不避諱地說，最近幾年的三菱汽車發展并不順利。數據統計顯示，2020年三菱全球銷售額相比2019年下降27%。雖然具有諸多外在客觀因素，但究其自身原因，主要與新品推出節奏較慢密不可分。作為身兼“走量”重任的車型，歐藍德不僅對三菱品牌至關重要，更是對擁有34%三菱股權的雷諾-日產聯盟舉足輕重。

盡管推出速度不算快，但作為三家聯盟推出的首款三菱產品，新歐藍德無疑被寄予厚望。顯而易見的是，全新歐藍德在產品層面得到了脫胎換骨的提升，預計新車隨后也將繼續由廣汽三菱引入國產，這對提振三菱品牌在國內的市場表現將具有正向作用。不過按照廣汽三菱的新品引入節奏，預計國產化進程不會太快。