1. 絲綢之路的優美句子和感受
1. 壯志西行追古蹤，孤煙大漠夕陽中。駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。
2. 絲綢之路，漢唐帝國的首都，是你的故鄉，你穿過河西走廊，沿塔克拉瑪干大沙漠南北的綠洲，越過帕米爾高原，中亞草原，到地中海東岸的羅馬帝國，與黃金爭列，絲綢之路，你是春風，從東方吹到西方，吹過雄關古城，吹過沙漠墓葬，你是秋雨，從天上落到地上，滋潤了東方，滋潤著西方。
3. 蘭州是古絲綢之路的交通要道和商埠重鎮，古稱金城，也是現代著名的瓜果城。蘭州是甘肅省的省會所在地，也是西北經濟、政治、文化、交通的樞紐。蘭州歷史悠久，古跡勝多，是獨具特色的旅游文化名城。蘭州是我古絲綢路之行的第五站，也是我夢寐以求想，向往以久的文化古城。
4. 誰架起一道彩虹，跨亞非歐的蒼穹。張騫彩虹里吆喝，正騎著駱駝趕程。彩虹里舞著鳳凰，俯瞰著大地和鳴。她是用彩絲織就，活躍著經濟繁榮。她是絲綢的化身，牽連著世界和平。
2. 描寫海上絲綢之路的古文或詩句
1
上篇·乃服譯注
作者：宋應星
宋子曰：人為萬物之靈，五官百體，賅而存焉。貴者垂衣裳，煌煌山龍，以治天下。賤者衤豆褐、裳，冬以御寒，夏以蔽體，以自別于禽獸。是故其質則造物之所具也。屬草木者為、麻、苘、葛，屬禽獸與昆蟲者裘褐、絲綿。各載其半，而裳服充焉矣。
天孫機杼，傳巧人間。從本質而見花，因繡濯而得錦。乃杼柚遍天下，而得見花機之巧者，能幾人哉？“治亂”、“經綸”字義，學者童而習之，而終身不見其形象，豈非缺憾也！先列飼蠶之法，以知絲源之所自。蓋人物相麗，貴賤有章，天實為之矣。
2
志·卷二十四
作者：脫脫撰
一曰重翟車，青質，金飾金涂銅鈒花葉段裝釘，翟葉二十四，明金立鳳一，紫羅銷金生色寶相帷一，青羅、青油幰衣各一，朱絲絡網、紫羅明金生色云龍絡帶各二，兩廂明金五彩間裝翟羽二，金涂鍮石長轅鳳頭三，橫轅立鸞八，香爐香寶子一副，宜男錦帶結，朱紅漆杌子、踏床各一，扶板扶魚一副，紅羅明金衣褥，紅羅襯褥一，青羅行道褥四，青羅明金生色云鳳夾幔一，紅羅明金緣紅竹簾二，金涂銅葉段行馬二，朱紅漆金涂銀葉裝釘胡梯一，青羅胡梯尋儀褥二，踏道褥十，青絹裹大麻索二，油蒙帕一。二曰厭翟車，赤質，倒仙錦帷一，紫羅、紫油幰衣各一，朱絲絡網，宜男錦絡帶各二，余同重翟，惟行道褥、夾幔、尋儀褥羅及裹索等用紅。三曰翟車，黃質，金飾鍮石葉段裝釘，宜男錦帷，黃羅油幰衣，鍮石長轅鳳頭三，而無橫轅立鸞，余同厭翟，而羅色用黃。四曰安車，赤質，倒仙錦帷，紫、油幰衣，朱絲絡網，天下樂錦絡帶，鍮石長轅鳳頭三，無橫轅立鸞及香爐香寶子，余同翟車，而色皆用紅。五曰四望車，朱質，宜男錦帷，青、油幰衣，轅端螭頭二，余并同安車。六曰金根車，朱質，紫羅、紫油幰衣，朱絲絡網、倒仙錦絡帶各二，踏床衣褥用紅綾，尋儀褥、踏道褥并用綾，余并同安車。
3
卷二十五
作者：夢覺道人
緣投波浪里 恩向小窗親
紛紛禍福渾難定，搖搖燭弄風前影。
桑田滄海只些時，人生且是安天命。
斥鹵茫茫地最腴，熬沙出素眾所趨。
漁鹽共擬擅奇利，寧知一夕成溝渠。
狂風激水高萬丈，百萬生靈倏然喪。
廬舍飄飄魚鱉浮，覓母呼爺哪相傍！
逐浪隨波大可憐，萍游梗泛洪濤間。
天賦強梁氣如鱷，臨危下石心何奸。
金珠已看歸我橐，朱顏冉冉波中躍。
一旦貧兒作富翁，猗頓陶朱豈相若。
誰知飄泊波中女，卻是強梁鴛鳳侶。
姻緣復向他人結，訟獄空教成雀鼠。
嗟嗟人散財復空，贏得人稱薄幸儂。
始信窮達自有數，莫使機鋒惱化工。
4
敕勒歌
作者：斛律金
敕勒川，
陰山下。
天似穹廬，
籠蓋四野。
天蒼蒼，
野茫茫，
風吹草低。
5
送杜少府之任蜀州
作者：王 勃
城闕輔三秦，
風煙望五津。
與君離別意，
同是宦游人。
海內存知己，
天涯若比鄰。
無為在歧路，
兒女共沾巾。
6
涼 州 詞
作者：王之渙
黃河遠上白云間，
一片孤城萬仞山。
羌笛何須怨楊柳，
春風不度玉門關。
3. 關于海上絲綢之路
海上絲綢之路，是指中國與世界其他地區之間海上交通的路線。
中國的絲綢除通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞、西亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，在德國地理學家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有的學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路。
后來，中國著名的陶瓷，也經由這條海上交通路線銷往各國，西方的香藥也通過這條路線輸入中國，一些學者因此也稱這條海上交通路線為陶瓷之路或香瓷之路。 海上絲綢之路形成于漢武帝之時。
從中國出發，向西航行的南海航線，是海上絲綢之路的主線。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占次要的地位。
關于漢代絲綢之路的南海航線，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行，經五個月抵達湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復沿中南半島的西岸北行，經四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統）。
自此南下沿馬來半島東岸，經二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，經兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。
回國時，由黃支南下至已不程國（今斯里蘭卡），然后向東直航，經八個月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島），最后再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。 絲綢之路是個形象而且貼切的名字。
在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。近年中國各地的考古發現表明，自商、周至戰國時期，絲綢的生產技術已經發展到相當高的水平。
中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等， 但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個名字。
絲綢之路的基本走向形成于公元前后的兩漢時期。它東面的起點是西漢的首都長安（今西安）或東漢的首都洛陽，經隴西或固原西行至金城（今蘭州），然后通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。
漢代西域分南道北道，南北兩道的分岔點就在樓蘭。北道西行，經渠犁（今庫爾勒）、龜茲（今庫車）、姑墨（今阿克蘇）至疏勒（今喀什）。
南道自鄯善（今若羌），經且末、精絕（今民豐尼雅遺址）、于闐（今和田）、皮山、莎車至疏勒。從疏勒西行，越蔥嶺（今帕米爾）至大宛（今費爾干納）。
由此西行可至大夏（在今阿富汗）、粟特（在今烏茲別克斯坦）、安息（今伊朗），最遠到達大秦（羅馬帝國東部）的犁靬（又作黎軒，在埃及的亞歷山大城）。另外一條道路是，從皮山西南行，越懸渡（今巴基斯坦達麗爾），經罽賓（今阿富汗喀布爾）、烏弋山離（今錫斯坦），西南行至條支（在今波斯灣頭）。
如果從罽賓向南行，至印度河口（今巴基斯坦的卡拉奇），轉海路也可以到達波斯和羅馬等地。這是自漢武帝時張騫兩次出使西域以后形成的絲綢之路的基本干道，換句話說，狹義的絲綢之路指的就是上述這條道路。
歷史上的絲綢之路也不是一成不變的，隨著地理環境的變化和政治、宗教形勢的演變，不斷有一些新的道路被開通，也有一些道路的走向有所變化，甚至廢棄。比如敦煌、羅布泊之間的白龍堆，是一片經常使行旅迷失方向的雅丹地形。
當東漢初年打敗蒙古高原的北匈奴，迫使其西遷，而中原王朝牢固地占領了伊吾（今哈密）以后，開通了由敦煌北上伊吾的“北新道”。從伊吾經高昌（今吐魯番）、焉耆到龜茲，就和原來的絲路北道會合了。
南北朝時期， 中國南北方處于對立的狀態，而北方的東部與西部也時分時合。在這樣的形勢下，南朝宋齊梁陳四朝與西域的交往，大都是沿長江向上到益州（今成都），再北上龍涸（今松潘），經青海湖畔的吐谷渾都城，西經柴達木盆地到敦煌，與絲路干道合； 或更向西越過阿爾金山口，進入西域鄯善地區，與絲路南道合，這條道被稱作“吐谷渾道”或“河南道”，今天人們也叫它作“青海道”。
還有從中原北方或河西走廊向北到蒙古高原，再西行天山北麓，越伊犁河至碎葉（今托克馬克附近），進入中亞地區。這條道路后來也被稱作“北新道”，它在蒙古汗國和元朝時期最為興盛。
除了陸上絲綢之路外，從漢代開始，中國人就開通了從廣東到印度去的航道。宋代以后， 隨著中國南方的進一步開發和經濟重心的南移，從廣州、泉州、杭州等地出發的海上航路日益發達，越走越遠，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸。
人們把這些海上貿易往來的各條航線，通稱之為“海上絲綢之路”。
4. 絲綢之路的遐想的句子
著這座群雕，就仿佛看到了當年絲綢之路上商旅不絕的景象，仿佛聽到了飄忽在大漠中的悠悠駝鈴聲…… 絲綢之路的巨型石雕矗立在陜西省西安市玉祥門外，這里正是漢代古都長安，也是絲綢之路的起點，這座群雕是歷史的濃縮，是昔日繁華的見證.所以作者站在這里，\“仿佛看到”\“仿佛聽到”，自然而然地遙想起絲綢之路兩千年前輝煌的歷史.這也是作者寫作此文的動機觸點. 這句還與課文的尾句\“兩千多年后的今天，每當人們凝望‘絲綢之路’巨型石雕，無不引起對往日商貿、文化繁榮的遐想……”相呼應，使文章結構完整，渾然一體.。
5. 描寫絲綢之路
絲綢之路通常是指歐亞北部的商路，與南方的茶馬古道形成對比，西漢時張騫和東漢時班超出使西域開辟的以洛陽為起點。
往西一直延伸到羅馬。在通過這條漫漫長路進行貿易的貨物中，中國的絲綢最具代表性，“絲綢之路”因此得名。
絲綢之路不僅是古代亞歐互通有無的商貿大道，還是促進亞歐各國和中國的友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。歷史上一些著名人物，如，出使西域的張騫，投筆從戎的班超，西天取經的玄奘，他們的一些故事都與這條路有關。
自從張騫通西域以后，中國和中亞及歐洲的商業往來迅速增加。通過這條貫穿亞歐的大道，中國的絲、綢、綾、緞、絹等絲制品，源源不斷地運向中亞和歐洲，因此，希臘、羅馬人稱中國為賽里斯國，稱中國人為賽里斯人。
所謂“賽里斯”即“絲綢”之意。19世紀末，德國地質學家李希霍芬將張騫開辟行走的這條東西大道譽為“絲綢之路”。
德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《▲》。從此，絲綢之路這一謂稱得到世界的承認。
絲綢之路，概括地講，是自古以來，從東亞開始，經中亞，西亞進而聯結歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。絲綢之路，在世界史上有重大的意義。
這是亞歐大陸的交通動脈，是中國、印度、希臘三種主要文化的交匯的橋梁。絲綢之路，在新疆按其路線分為南、中、北三道。
絲綢之路（Silk Road）古代貫通中西方的商路。1877年德國地理學家李希霍芬（F. von Richthofen）命名。
不過他所指的是“從公元前114年到公元127年，中國于河間地區以及中國與印度之間，以絲綢貿易為媒介的這條西域交通路線”。所謂西域則泛指古玉門關和古陽關以西至地中海沿岸的廣大地區。
后來，史學家把溝通中西方的商路統稱絲綢之路。因其上下跨越歷史2000多年，涉及陸路與海路，所以按歷史劃分為先秦、漢唐、宋元、明清4個時期，按線路有陸上絲路與海上絲路之別。
陸上絲路因地理走向不一，又分為“北方絲路”與“南方絲路”。陸上絲路所經地區的地理景觀差異很大，人們又把它細分為“草原森林絲路”、“高山峽谷絲路”和“沙漠綠洲絲路”。
絲綢是古代中國沿商路輸出的代表性商品，而作為交換的主要回頭商品，也被用作絲路的別稱，如“皮毛之路”、“玉石之路”、“珠寶之路”和“香料之路”。隋唐年代（589年~896年）絲路空前繁榮，胡商云集京師長安，定居者數以萬計。
唐中葉戰亂非常頻繁，絲路被阻，張倩死了，規模遠不如前，海 絲綢之路風光集萃（19張）上絲路逐漸取而代之。 北方陸上絲路指由黃河中下游通達西域的商路，包括草原森林絲路、沙漠綠洲絲路。
前者存在于先秦時期，后者繁榮于漢唐。沙漠綠洲絲路延續千余年，沿線文物遺存多，是絲路的主干道。
其起點其實是隨朝代更替政治中心轉移而變化。長安（今西安）和洛陽、平城（今大同）、汴梁（今開封）、大都北京曾先后為絲路起點。
草原森林絲路從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞平原南部至中亞分兩支，一支西南行達波斯轉西行，另一支西行翻拉爾山越伏爾加河抵黑海濱。兩路在西亞輻合抵地中海沿岸國家。
沙漠綠洲絲路是北方絲路的主干道，全長7000多公里，分東、中、西3段。東段。
自長安至敦煌。較之中西段相對穩定，但長安以西又分3線： ①北線由長安沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），路程較短，沿途供給條件差，是早期的路線。
②南線由長安沿渭河過隴關、上邽（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今河州），由永靖渡黃河，穿西寧，越大斗拔谷（今偏都口）至張掖。 ③中線與南線在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯莊浪河，翻烏鞘嶺至姑臧。
南線補給條件雖好，但繞道較長，因此中線后來成為主要干線。 南北中三線會合后，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。
中段。敦煌至蔥嶺（今帕米爾）或怛羅斯（今江布爾）。
自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。
北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、咸海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪干沙漠至南道的于闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（別壘里山口），經赤谷城（烏孫首府），西行至怛羅斯。
由于南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪干大沙漠，條件惡劣，道路艱難。東漢時在北道之北另開一道，隋唐時成為一條重要通道，稱新北道。
原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴里坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪臺（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯。
西段。蔥嶺（或怛羅斯）至羅馬。
絲路西段涉及范圍較廣，包括中亞、南亞、西亞和歐洲，歷史上的國家眾多，民族關系復雜，因而路線常有變化，大體可分為南、中、北3道： ①南道由蔥嶺西行，越興都庫什山至阿富汗喀布爾后分兩路，一西行至赫拉特，與經蘭氏城而來的中道相會，再。
6. 【關于唐宋時期海上絲綢之路的文章】
“海上絲綢之路”（簡稱“海上絲路”）發軔于西漢，這就是《漢書·地理志》中所記載的由廣東徐聞、合浦經南海駛抵黃支（印度東南岸）的航線.后經宋、元、明諸朝的發展，這條中西遠洋航線不斷西延，一直到達東非及紅海. 唐宋時期，北方及沿海著名瓷窯大量涌現，中國的瓷業發展到了頂峰.唐德宗建中元年，朝廷下令禁止以絲綢與諸番貿易，于是，中國出口商品從以絲綢為主逐步過渡到以瓷器為大宗.這時，中西交往也由陸路干線為主，過渡到以海路為主.中國的稱謂也由“絲綢國”（Serice）代之以“瓷器國”（China）. 唐宋元時期，中國對外交往的海路基本上有三條，一是各地瓷器匯集明州（寧波），東渡日本、朝鮮半島；二是陶瓷商品集中泉州、廣州，出海西南行，經南海到達越南、柬埔寨、泰國、馬來半島、印度尼西亞，再經馬六甲海峽至緬甸、孟加拉、印度；三是瓷器匯集揚州，由運河經楚州（淮安）由海州入海北上，經密州、交州、登州（煙臺）、萊州沿海岸航行至高麗與日本，此稱為“東海北路”（黃海）. 唐宋是我國陶瓷生產大發展的時代，也是我國海上交通、海外貿易迅猛發展、全面開放的時代.現代世界性考古成果表明，不管是“陸上絲路”所到的西亞，還是“海上絲路”所經歷的每一處古址，都發現了大量的唐宋時期的瓷器和瓷片.正是這些五彩繽紛的瓷片還原了歷史的本來面目，彌補了史書記載的不足.日本陶瓷專家三上次男先生因此把海上航線稱為“陶瓷之路”. 國內外眾多的陶瓷史專家論及唐宋時期的陶瓷外銷口岸主要是廣州、交州、明州和揚州. “唐時，由海上去新羅、日本，航船多從明州（寧波）出發”.日本岡奇教授的著作以及馮先銘先生的論著中皆提出浙江越窯青瓷和湖南長沙銅官窯器外銷主要是通過海路由明州出港.三上次男先生在他的《沖繩出土的中世紀中國陶瓷———求證中世紀沖繩與中國陶瓷貿易的接點》論文中提出自己的觀點：“陶瓷輸入沖繩可追溯到唐代”.并提出“沖繩島，作為轉口貿易基地的作用”.但沒有論及輸入的口岸和線路.李知宴教授在其《論越窯和銅官窯瓷器的發展與外銷》中明確指出：“登州、海州、揚州、明州等成為溝通日本和新羅的重要港口”. 在談到中國陶瓷外銷這一問題時，筆者認為有兩個問題需要提出：一是重視南方航路的研究而輕視北方航線；二是重視明州港和揚州港重要口岸的研究而忽視了對海州口岸的探討. 事實是：建國六十年來，在古海州地區曾出土過一定數量的作為外銷瓷的唐代越窯器和銅官窯器.宋代陶瓷的出土更為豐富.結合沖繩、朝鮮半島和日本出土的中國中世紀陶瓷的標本，進行比勘，從而提出一個新觀點：九世紀中葉的海州，由于瓷器大量由海路外銷，而成為一個重要的轉口貿易海港，是北路航線中的重要口岸.它的地位雖然遠不及明州和揚州.但和楚州、交州的位置可以并駕齊驅，是“海上絲路”中的一個重要節點.但又不是我市許多人提出的“是‘海上絲路’的始發港”.“東海絲路”上重要港口外銷瓷的發現 海州，很多人認為它是一個新興的海港城市，在研究“海上絲路”中，沒有引起專家們的注意.其實，海州作為一個古海港，它與海外的交往，隨著贛榆金山徐福村的發現，至少可以上溯至秦漢時期.近幾年地下考古材料的大量發現，可以斷言：唐宋時期古海州是中國陶瓷輸往朝鮮半島、日本的重要中轉港口. 1987年，隨著新海電廠的擴建，在堆場、排洪道等工地上，大量的殘破瓷器和堆集豐厚的瓷片俯首可拾.這里有柔潤光滑的邢窯白瓷，也有瑩潤如玉的青白瓷，更有以“夾心餅干”譽稱的龍泉青瓷……文物是歷史的折光，我們根據這批殘器和瓷片的工藝特征，可以斷定這批瓷片的時代大致從唐到元初.那時的海州北門外包括今新海電廠區域是一個密集的居住區.這些遺存是當時人們生活的必需品，其中有不少是典型的外銷瓷. 1986年，我市考古專家周錦屏先生在今墟溝龍門灣海水浴場的西側，修建浴場更衣房的工地上發現了一大批瓷片堆集.經鑒定，有銅官窯、越窯、龍泉窯、邢窯以及景德鎮窯等瓷片，大致是唐宋時期的遺存.根據這個發現，我們走訪了許多老漁民，據他們講，解放前在海棠村曾出過一條大木船并發現有宋錢，可惜當時被村民們瓜分而未能保存. 這里特別要談及長沙窯在連云港市發現的意義.長沙窯的產品有三大特點：（1）釉下彩繪和釉下彩飾；（2）褐斑貼花；（3）白釉綠彩.1960年前后，湖南省博物館在長沙市發掘了唐墓、五代墓800余座，出土器物425件，其中屬于或相似于長沙窯系瓷器116件，不見長沙窯的典型器物. 1979年以來，長沙市文物工作隊在長沙市發掘了約300座唐墓、五代墓，沒有出土一件長沙窯典型器物.而我市出土的長沙窯器，如釉下彩繪壺、褐斑貼花壺、釉下藍褐點彩雙耳罐、白釉綠彩壺和釉下點彩水盂等和長沙窯外銷瓷典型器物屬于同類產品.研究長沙窯瓷外銷的許多專家曾斷言：長沙窯器“除開窯址，揚州、寧波有較多出土外，其他各地均少見”.而海州長沙窯器的發現正彌補了海上陶瓷之路的空白點，從而論證了故宮李知宴教授所提出的論點：“登州、海州、揚州、明州等成為溝通日本和新羅的重要港口”. 浙江越窯青瓷的出口，許。
